马自达将推出转子引擎纯电动车,什么鬼?

2017-11-07 10:43:00 作者:Walt 分类 : 比特网

据日媒报道,马自达计划于2019年在美国和欧洲市场推出搭载转子发动机引擎的电动汽车。通过高功率的小型转子发动机专门发电,续航距离可延长至目前的2倍。转子发动机是马自达的标志性技术,曾经取得辉煌成绩,却因油耗高和保养复杂而退出市场。如今汽车市场监管愈发严格,马自达却为何要复兴转子引擎?

可将电动汽车续航里程增加一倍

与传统内燃引擎相比,转子发动机利用转子代替了活塞,其最大的优势在于体积小却可以提供更大的功率。对于电动汽车而言,由于电池组占据了大量的空间,留给发动机的空间非常有限。转子发动机体积虽小却富含巨大能量,显然这是马自达将其搭载到电动汽车的重要原因。


值得一提的是,宝马此前在其i3电动车上就安装了一台类似的内燃引擎以延长续航里程。如今欧美汽车市场监管日益严格,各大车企纷纷进军电动车领域。作为衡量电动车性能的首要指标,续航能力自然成为大家发力的重点。

转子发动机的前世今生

转子发动机又称为米勒循环发动机,最早并非日本人所发明,而是德国NSU公司于上世纪50年代初研发成功。。它采用三角转子旋转运动来控制压缩和排放,与传统的活塞往复式发动机的直线运动迥然不同。一般发动机是往复运动式发动机,工作时活塞在气缸里做往复直线运动,为了把活塞的直线运动转化为旋转运动,必须使用曲柄连杆机构。转子发动机则不同,它直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩。与往复式发动机相比,转子发动机取消了无用的直线运动,因而同样功率的转子发动机尺寸较小,重量较轻,而且振动和噪声较低,具有较大优势。

由于结构特殊,转子发动机最大的优点就是与同排量活塞发动机相比动力更强。举个栗子,1.3L的转子发动机的动力参数相当于3.0L活塞发动机的参数,并且运行噪音更小,扭矩输出更均匀。但是转子发动机也存在先天硬伤,比如油耗超高,零件寿命短,缸体密封性等问题。除了技术方面的硬伤以外,转子发动机由于保有量极低,维修保养不便成为另一个阻碍其普及的原因。


马自达1967年发布了Cosmos Sport 100S发动机,双转子0.982L排量,最大功率80kW,最大扭矩130N·m。虽然看起来排量很小,但百公里油耗将近20L,十足的的一台油老虎。

也正是因为转子发动机缺陷明显,2012年6月,全世界最后一台转子发动机在广岛的马自达工厂下线,一个另类的发动机类型在经历了半个多世纪的争议中,终于还是离开了。而它的离开也标志着马自达进入了另一个时代——全力扑向创驰蓝天。

电动车时代转子发动机迎来重生?

2012年起,搭载创驰蓝天技术的车型依次上市,一时间,搭载创驰蓝天技术的车型成为了马自达的主销车型。所谓的创驰蓝天,主要是通过奥拓循环与米勒循环切实现压缩比可变,压缩比最高高达14:1,加大引擎工作效率,降低油耗,并使用缸内直喷技术,以及凹顶活塞使燃烧更充分。在底盘方面,优化车身结构,提高刚性并轻量化从而提升操控。

目前国内销售的创驰蓝天车型均为自然吸气版本,这些车型动力响应迅速,相比同排量的其他发动机油耗更低,但功率参数不及主流小排量涡轮增压发动机。并且,针对目前购置税政策来讲,马自达自然吸气发动机也占不到丝毫优势。

各国法律对汽车油耗和排放标准的规定日趋严格,大力推广新能源汽车,推动汽车厂商纷纷试水新能源技术,于是马自达搬出了自己的转子发动机技术。此次转子发动机重现江湖,能否在新能源时代重塑辉煌,让我们拭目以待!

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